РЕЗУЛТАТИТЕ от неделното състезание, както и постиженията на пилотите в съботните квалификации можете да намерите на сайта www. results.bg
ДНЕШНИТЕ три квалификационни манша от четвъртия кръг в планинския шампионат завършиха с класическото 3:0 в полза на шуменския инженер Христо Манолов (на снимката, Мицубиши Лансър Ево 9, НС1), който си осигури правото в неделя да стартира последен от участващите 33-ма пилоти в Раховец-Лясковец. Пилотът на софийския Боила завърши с най-добро време от третото изкачване – 1:33.03 мин, оставяйки зад себе си на 4.40 сек дебютиралият в това състезание мултишампион на България Илия Царски (Автоцар, Мицубиши Лансър Ево 9, НС1). При това Манолов успешно се възползва от факта, че нетипичното за планинско състезание лясковско трасе изобщо не бе познато на панагюрецът, прибавяйки към това и опитът, който шуменецът е натрупал тук от пет последователни старта в първенството. Да припомним, че реално списъкът с победителите от Раховец-Лясковец бе открит преди пет сезона тъкмо от Манолов, който стана първия победител в откритото състезание на АСК Етър Рейсинг. „Не, тук никога не съм печелил квалификациите, а в четири от петте години, в които съм се състезавал, винаги съм завършвал втори – коментира за сайта с новините в българския автомобилен спорт вицешампионът на България за 2016 г.
снимка: rallyxpress
ПОТЕН ОТ ЗОР И НЕДОВОЛСТВО… Шуменецът Христо Манолов гледа недоволен от резултатите от първия тренировъчен манш – не бил достатъчно бърз…
Изненадите за Царски дойдоха още в първия манш, в който Манолов го победи с 4.97, след това във втория манш разликата стана 4.40, за да бъде дублирана стопроцентово и в третото изкачване. Дали това беше парадокс или типичното и банализирано презастраховане, показвано у повечето пилоти, но Манолов заяви след първата сесия: „Не, не съм доволен от себе си, ама никак…“ Това пък кара човек да си зададе въпроса, каква ли трябва да е разликата срещу рутината и майсторството на Царски, за да бъде удовлетворен инж. Манолов. „Не се оказахме подготвени за това състезание – с видима доза съжаление коментира Царски. – Добавка – нямаме опит от това състезание, карам го за първи път и беше много хлъзгаво – не знаехме какви гуми да използваме… Отделно, понеже Мицубиши-то е много мощно, на места колелата направо превъртаха. И като капак – за третия манш избрах най-неподходящите гуми…“
снимка: rallyxpress
ЩЕ ПРОБВАТ ВСИЧКО… Илия Царски се връща от първата тренировка, за да открие, че непознатото Раховец-Лясковец е изненадало екипа на Автоцар с хлъзгаво и непредвидимо трасе. По думите на Малкия цар, съботната вечер екипът посвети главно на детайлния анализ, за да се опита да промени съотношението на силите за неделя. Най-доброто постижение на Царски е от втория манш – 1:37.41 мин. Доказателство, че пилотът се опитва да прави всичко възможно, за да подобрява времената си в това дебютно говори и фактът, че за разлика от други състезания, в които икономисваше една сесия, сега Царски прескочи този тактически ход. И нямаше как това да е иначе, след като в нито една от сесиите той не успя да изпревари Манолов. Скромен или не разкрива тайните си? Това е въпросът, който се налага от след като човек види крайните резултати от първия ден в Раховец-Лясковец, на третото място на което е записано името на шампиона в НС3 Стефан Стоев (АРА Моторспорт, Хонда Сивик). Той е само на 2.43 сек от постижението на Царски (1:39.64, 3-и манш) и на 0.97 от страховито подготвеното Мицубиши Лансър Ево 9 (НС2) на Юли Телийски (Дунев Моторспорт).
снимка: rallyxpress
А МОТОРЪТ Е ОЩЕ НОВ… Стоев прави обратния завой преди финала, за да си гарантира третото стартово място за състезанието. „На практика карам с нов мотор и сейфти настройки – обясняваше Дългия преди началото на състезанието. – Този двигател планирах да е като еволюция за сезона, но след като агрегатът „отиде“ в Гърция, трябваше да правя този по спешност.“ Сега сами си представите каква би била производителността на този агрегат, ако би бил разработен и не е „спънат“ за Раховец-Лясковец… Стоев обаче прави и едно много важно уточнение: ако не е бил гафът в Драма („Сега можеше да се случи още в първата половина на първия манш“), то в тренировките, спонсорираният от млечните продукти Боженци пилот е щял да запише първа „нула“ след 18 поредни състезания със Сивик-а (от 6 юли 2014 г., Панагюрище). „Първия и втория [маншове] карах с едни и същи гуми, направих промяна едва в третото [качване], като сложих интермедиуми – обяснява ситуацията си Юли Телийски. – Но времето ми е лошо, защото направи едно завъртане на самия финал. Смятам обаче, че този избор е вярното решение и за неделя.“
снимка: rallyxpress
НАМЕРИЛ ВЕРНОТО РЕШЕНИЕ… Юли Телийски е доволен от избора на гумите в третия манш, независимо от по-слабото време на финала на квалификационния ден.
С голяма доза сигурност може да се каже, че от Мемориал Валери Великов 2016 г. този трети манш е най-слабото представяне на Телийски (9-о време, 1:46.30 мин). Иначе пилотът на Дунев Рейсинг си гарантира 4-ото място (да припомним, че стартът е в обратен на постиженията ред – бел. ред.) за неделния старт с времето от втората сесия – 1:40.61 мин.
Списъкът на скромно говорещите пилоти се допълва от Стефан Георгиев (Форд Ескорт RS, НС2), който най-после се появи на старта, след като в продължение на близо 5 месеца подготвяше позната машина.
снимка: rallyxpress
ЗА ПЪРВИ ПЪТ НА ТЕРЕНА… След четири месеца работа по колата, Стефан Георгиев най-после се появи в планинския шампионат. „И кутията ми е напълно серийна“ – обяснява пилотът на ЕФКО Рейсинг Тим. Поне до средата на миналата седмица заралията имаше „проблем с колелата на кутия“ и въпреки това на трасето днес само големи спецове можеха да усетят, че Форд-а не е в онази идеална техническа кондиция, която е запазена марка на Георгиев. „Е, от първия манш слязох с една лента около задното крило – допълва бившият шампион в ралитата. – Нямаше как да издържа и на финала -…ръчната за публиката! Тези хора за това са дошли…“ И въпреки недостатъчната техническа кондиция, Георгиев е… 5-и (1:40.98 мин, 3-а сесия). „Напълно съм доволен от тренировките – казва другия пилот на казанлъшкия тим Косю Йорданов (Рено Меган, НС3, 6-и, 1:42.16 мин) – Сега обаче трябва да работим по „саксофона“ на Пъчката (Александър Димитров, Джордан Рейсинг Тим, НС4). Мисля, че ще успеем да го оправим за утре.“
снимка: rallyxpress
БЪРЗА ДА СЕ КАЧИ, ЗА ДА СЛЕЗЕ… Косю Йорданов е видял излезлия край трасето колегата Сашо Димитров-Пъчката (в средата) и бърза да финишира, за да се върне в бокса и да помага по възстановяването на „саксофона“ (горе). Първата част от ремонта, докато чакат носачите от Русе, е възстановеният с кашон от близката Го-Грил… прозорец и стартов номер на Саксо-то на Пъчката (долу). Защото Пъчката направи нещо, което в България не се помни – след 9-годишна кариера и особено след едно невероятно силна езда тук през 2016 г., Димитров записа първата си спортна катастрофа. Макар Пъчката да не го признава открито, самите резултати подсказват причината дори и този непукист да се поддаде на адреналинова зараза – резултатите на първата десетка са в рамките на секунда! Пъчката получи носачите от Русе, а с приятелски работещите за него колеги се справи с ремонта доста преди полунощ. „И дори направи проби с пълнене на 5-а скорост“, каза късно тази вечер Косю Йорданов, който бе „бригадир“ на петимата приятели и колеги на Пъчката. Димитров е първи в НС4 и 8-и в генералното класиране, като изостава от местният ас Тодор Тодоров (Етър Рейсинг Тим, Фолксваген Поло, 7-а позиция и трети в НС3) само на 0.37 сек! Дуел от първа величина е и този между 9-ия и 10-ия в общото подреждане, първи и втори в RC4 – победителят от първия ралиспринт за годината Динко Иванов (Стара Загора, Ситроен С2 R2) и Димитър Божилов (Дунев Рейсинг, Ситроен Саксо).
снимка: rallyxpress
ВЪЛНУВАЩА СХВАТКА… Заралията Динко Иванов се готви да влезе в последния обратен завой преди финала. С чисто каране пилотът на АСК Стара Загора успя да вземе първата част от спора с Димитър Божилов. Самата разлика между двамата (0.13 сек!) и съотношението на спечелените квалификации – 1:2 за Божилов, обещават страховита битка и за класа, и за мястото в генералното класиране. Успехът на старозагорецът дойде изненадващо от по-бързото трето изкачване (1:43.97) срещу 1:44.11 мин за Божилов. „Не, нямам грешка на трасето, а дребни проблеми, които отстранихме – заден ляв лагер и ел.-помпата на хидравликата не работеха“, обясни Митко Божилов. Третият в този най-масово представен клас (7 стартиращи) е бургазлията Петър Бакалов (Вромос, Рено Клио RS) – 12-о постижение, 1:46.94 мин. „Това е моето трасе и сигурно щях да имам по-добро постижение, ама изпусна преден амортисьор – каза за сайта с новините в българския автомобилен спорт бургазлията. – Не е оправдание, но от Сливен се боря и с едно прекъсване в мотора…“
снимка: rallyxpress
ЕДИН ОТ РЕЗУЛТАТНОТО КАРЕ… Павлин Русев кара в Лясковец-Раховец с очевидното намерение да вземе четвъртата победа от четири старта в своя клас. Първи в RC5? Естествено – шампионът за миналата година – Павлин Русев (Булсим, Ситроен Саксо). Пилотът на Булсим, заедно със Стоев, Йордан Тодоров (Джордан Рейсинг Тим, Ситроен Саксо, НС4), първенецът тук в НС5 – пак Павел Шенков (Вромос, ВАЗ 2107) е четвъртият пилот за годината, записал три старта и три победи до момента. Варненецът Росен Русев (Одесос, Хонда Сивик Тайп R, RC3) е най-бърз в категорията (16-о място).
снимка: rallyxpress
ВЕРЕН НА СЕБЕ СИ… Макар и с по-скромна конкуренция, варненецът Росен Русев успя да си резервира първото място в класа.
♦ Напрежение пред старта. Всъщност то започна още от четвъртък вечерта, след като Мото-рок фест Велико Търново на моторните клубове Олд Бастърс&Хейлс Енджълс се оказа в опасна близост с планинското състезание. Така първоначално четирима пилоти бяха готови, под заплахата от конфликти с моторджиите, да се откажат от участие. До събота това ескалира в намерение на бойкот от още четирима заради скъсяването на трасето с 850 м. (виж ТУК), за да се стигне въпросът: четири или три състезателни манша. Така въпросът (правилно) бе оставен за решаване в прерогативите на спорните комисари. С техен Бюлетин №1 бе обявено и решението: „С цел осигуряване безопасността на състезанието предвид нагласата на многобройната публика за 3 манша и съобразявайки се с желанието на болшинството от състезателите за съхраняване на автомобилите, състезанието ще се проведе в 3 манша.“ (виж факсимилето от бюлетина долу).
♦ Половината от задачата – изпълнена. Това признава конструкторът и реален производител на новия Форд Фокус S2000 (пилот Венци Благов) на ЕФКО Рейсинг Тим инж. Ангел Славков (на снимката). „Щом видяхме три пъти финала на квалификациите, значи сме свършили половината. В същото време пилотът смята, че колата се контролира добре, но „…на правите участъци, когато се включат и двете турбини, задницата се отсича.“ Благов обаче изобщо не е притеснен от това, защото „…ние тук няма за къде да бързаме.“ Отделно, изборът на гуми, с който разполага екипа на дебютантите в планинския шампионат не им позволява да го правят, дори и да искат. „Следя този автомобил от първите му заварки преди 3 години – казва шефът на техническия контрол за Лясковец-Раховец Венци Шишков – Познавам го добре, а понеже имаше разлики в килограмите отпред и отзад ляво с 0.5 и с 1 кг отпред и отзад вдясно, днес сложихме на мястото на дясната седалка 20 кг. допълнителен баласт.“ (на малката снимка).
♦ Два различни автомобила в два старта. След като в рали-спринт Дряново габровецът Стефан Стефанов за първи път седна зад волана на Тойота Корола GT4, но имаше сериозни механични проблеми с непознатия автомобил, в близкото до родния си град планински старт се върна към старата Лада ВАЗ 2105. Но и този път пилотът на АРА Моторспорт не се размина с главоболия с механиката. В третия манш, на по-малко от 300 м. от финала Стефанов бе принуден за кратко да отбие край трасето, за да се оправя с дефектиралия скоростен лост, преди отново да потегли (на снимката долу). „Е, ми така е, като… тестов пилот съм тук“, обясни Стефанов за сайта с новините в българския автомобилен спорт.
