РАЗВОЯТ на осмото състезание от световните серии на ФИА по рали за сезон 2021 може да следите на живо ТУК
СЛЕД ЧЕТИРИ състезания от макадамовата програма на световните серии и веднага след края на лятната пауза, с Ипър Рали Белгия първенството на ФИА отново стъпва на асфалта.
Белгийското състезание в края на седмицата, въпреки отлагането през 2020 г. и обратно на отсъствието си за 2022 г., ще се разпише в историята на WRC, при това с най-дългият списък от заявени екипажи от пет години насам – 106 коли се очаква да преминат през стартовата арка на площада в историческия Ипър.
Машините от категорията WRCar са 10, а тези в раздела R5 са 31, чалко повече от три взвода.
За последно такава дълга „колона“ е била видяна във френския кръг през 2016 г., когато участниците са били 123.
В 56-о издание, това състезание ще разчита на нова концепция за толкова чаканата си промоция в календара на световното. Етапите в петък и събота съответстват на добре познатия формат на това традиционно събитие и водят екипажите по технически взискателни, предимно еднопластови асфалтови пътища, които често са оградени от коварни ровове.
снимка: официален сайт на тойота газоо рейсинг
МАКАР И ДА НЕ Е „ЧИСТАЧ“… За лидера на шампионата Себастиян Ожие белгийският кръг ще е сражение едновременно на три фронта.
Но в Ипър Рали Белгия, ако не се броят резките промени във времето, има и една често сменящата се величина – постоянно променящите се условия на грипа, допълнена с чисто белгийските кръстовища.
И понеже преди елитът на сериите не е карал вкупом в Белгия, базата за каквито и да е сравнения е почти нулева, а колкото и големи да са очакванията за Ипър Белгия, те са далече от конкретиката.
Разбира се най-лесното е да се каже, че като действащ шампион Себ Ожие (Тойота) ще е онзи, който ще поведе колоната в петък, но дали единствено заради домакинският бонус Тиери Нювил (Хюндай) е определян от местните издания като евентуален фаворит за победата?
Белгиецът (две първи места у дома) е в победни пости вече 19 месеца и през сезон 20-21 на подиума се е разписал пет пъти, но на третото стъпало. Тези два факта обаче по-скоро са допинг за пилота, към който се добавя и това, че измежду 10 пилоти от Р1 само той и партньорът в екипа на корейския тим Крейг Брийн имат опит от тези трасета, а ирландецът – е и най-близкият победител от Белгия през 2019 г.
снимка: от личната фейсбук страница на нювил
У ДОМА. ВСИЧКИ В БЕЛГИЯ ИСКАТ ПОБЕЗА ЗА НЕГО… а Нювил изобщо не се е отказал от битката за титлата, независимо от плановете на своя отбор.
Срещу това лидера в шампионата Ожие ще залага на своя вечен коз – умението точно да усети момента за успешна и плодоносна атака.
Общата дължина на етапите (20 отсечки) е 310.92 км, а до финала трябва да се покрие километраж от общо 973.
Е, както си е от началото на сезона, сблъсъкът ще е Тойота срещу Хюндай, като всеки от двата екипа има своите козове и своите надежди.
Работата за тима на Яри-Мати Латвала е проста, но в никакъв случай няма да е лека: неговите пилоти трябва да запазят лидерството, вземайки възможно най-много точки за шампионата.
При това задачата е двойно по-важна и заради това, че оттук нататък остават само четири ралита.
В същото време е логично да се каже, не само защото е „от местните“, че Андреа Адамо разчита най-много на Нювил, но за неговия успех ще трябва да призове и Отт Танак, и Крейг Брийн да играят за белгиеца.
Още повече, че Нювил, припомняйки си естонското състезание, има пълните основания да получи „връщанката“ за отмъкнатите му там 3 ценни точки.
За Адамо това ще е критичното състезание, що се касае до надпреварата на пилотите. Италианецът обаче се надява на отборната титла от и защото до края остава малко, а минималната цел на корейския тим е тимовата корона.
снимка: от личната фейсбук страница на нювил
ТРАДИЦИОННО БЕЛГИЙСКО „СЕЧЕНЕ“… което обаче в сухо време крие опасността от дълбоките ровове встрани от етапите, а в дъждовна ситуация – опасността от фракция, която е по-страшна и от леда…
Ако положението на Нювил е ясно, то за Ожие нещата изглеждат по-сложни, защото освен с него, той трябва да се оправя и с Елфин Евънс. Уелсецът, както впрочем и Нювил, изобщо не са склонни да се отказват от намеренията си да обърнат класирането в своя полза.
Да не пропускаме и Кале Рованпера, чиито амбиции допълнително бяха силно подхранените от първата му победа в Естония…
:: ЩЕ БЪДЕ НАИСТИНА интересно в Ипър и Белгия и за първи път с WRC. – казва Яри-Мати Латвала. – Това не е събитие, в което самият аз съм участвал, но знаем, че то е много бързо асфалтово рали, по тесни пътища и при много и чести „сечени“ завои, където можете да се изнесе много фракция на трасето. Това е рали, в което много лесно се правят грешки и където те се наказват доста тежко. Това ще бъде предизвикателство за нас срещу тези, които познават добре пътищата, но като цяло колата ни беше много конкурентна, а пилотите ни бяха много бързи на асфалт. Така че това е нещо, което може да ни донесе увереност заедно със силната ни позиция в шампионата, което означава, че можем да се водим в предната част на терена, където пътят трябва да е най-чист.“ В Ипър всички ще започнат със същите пътни условия, тъй като това е рали за асфалт. Дългите и тесни специални етапи в Белгия предполагат доста високо състезание със средна скорост. Но бъдете внимателни, защото асфалтът на Фландрия, където се провежда ралито, е хлъзгав и крие капани. Ако не се подходи с нужното внимание, те могат да се окажат фатални за екипажите. Тук рисковете са зад ъгъла.
:: ГЛЕДАХ НЯКОЛКО видеоклипа от ралито Ипър – коментира Отт Танак. – Успяхме да завършим еднодневен тест там преди събитието да бъде отменено миналата година и определено имам чувството, че това ще бъде предизвикателен уикенд. Надявам, че като цяло ще се чувствам добре в Ипър.“ Но има и интересен теза по повод това, че от отбора оставиха Нювил да е трети в Естория. Предполага се, че това решение подсказа: ръководството на Хюндай се отказва от титлата на водачите, за да се съсредоточи сега върху опита да запази титлата на конструкторите. Но Тиери Нювил все още не се е отказал от шансовете си да бъде коронован: „Не, абсолютно не! Аз ще продължа да защитавам шансовете си и да им вярвам до края. Няма да се откажа и затова не бях готов да се откажа от онези три точки, още повече, че Крейг [Брийн] не играе през цялото първенство и неговата роля е преди всичко да се опита да ни помогне.“
:: В ОТБОРА НА M-СПОРТ ФОРД младите екипажи, които пилотират Фиеста WRC, ще продължат своето развитие и като се надяват да останат с екипа и през следващата година, а новите правила и автомобили трябва да отговарят на условията за състезание. Честно е да се каже, че и тримата им пилоти, които се състезаваха във топ-класата тази година, свършиха много добра работа и е много вероятно, те да са в списъка за договорите, които ще бъдат подписани догодина. И Гъс Грийнсмит, Адриен Фурмо ще се опитат да покажат добро темпо на асфалта, темпо, което са имали в последното състезание. За М-Спорт Форд и неговите пилоти, Ипър Рали Белгия не е напълно нова територия, след като състезанието беше използвано, за да представи на света своя Форд Фиеста R5. И един допълнителен коз, който Фурмо има – неговата семейната къща намира само на 40 километра Ипър. „Това рали няма нищо общо с нормалното ралита на асфалт със своите стегнати завои, които бързо се превръщат в хлъзгави склонове поради повсеместното „рязане “. То става още по-трудно, когато завали, както това стана по време на тестовите ни миналата седмица“, категоричен е Ричард Милнър.
♦ Като истински голям спортсмен, Адриен Фурмо започна кампания за дарителство (виж ТУК), след като миналия месец големи части от Белгия бяха удавени катастрофически от природните стихии и наводнения. Първо, на своята фейсбук страница, пилотът описа как е направил промоционално каране (виж ТУК) за един от онези, които в тежкото време е работил и помагал на хората, за да понесат по-леко бедствието, а после подчертава, че „…няма малко дарение!“ и в такъв момент автомобилната гилдия може да покаже колко е голяма и колко е силна.
