ПРЕДИ ГОДИНА в Тур-а Ожие стартира като победител от предишното рали – в Мексико и завърши в Бастия като първия пилот, направил последователно двойна победа. Това Ожие направи в нов за него автомобил, какъвто на практика сега е Ситроен C3. Край Леон се видя, че от четирите заводски тима до най-голяма степен „шевроните“ са се подготвили идеално за макадамовите ралита, а сега Тур дьо Корс трябва да покаже дали това важи за „це-три“ и Себ и върху асфалт?
РАДИКАЛНИ ПРОМЕНИ ще бъдат отбелязани по време на тазгодишното турне на о. Корсика, четвъртото събитие в календара на Международната автомобилна федерация (ФИА) за WRC тази година. В същото време това е първото изцяло асфалтово състезание за сезона. Едва само 20% от конкурентното разстояние е същото както преди година и само два етапа са напълно еднакви с тези от 2018 г. Вместо да бъде изцяло базирана в Бастия, както миналата година, тази пролет ралито започва на юг – в Порто Векио (с церемониалния старт в четвъртък вечер) и завършва на северозапад в Калви. Независимо от тази промени, централата на Тур дьо Корс остава в Бастия. Това е едно от събитията, в което стартовият ред не е основен проблем и към него няма претенции. Причината е, че мръсотия по пътя от по-ранни автомобили не може да се превърне в главен проблем, докато в същото време най-голямото предизвикателство е избора на най-добрите гуми за преобладаващите метеорологични условия и управление на износването на гумите, когато е суха. Тур дьо Корс се отличава с това, че няма суперспециален етап в четвъртък вечер, както и няма и специално подбрани зрителски скоростни отсечки в общо четиринадесетте етапа (вариращи от 14 км до 47 км), завършващи с 19-километровия пауърстейдж на много живописния крайбрежен път южно от Калви. Впечатляващата начална фаза (Бавела минава в забележителния планински пейзаж) е най-високата точка на ралито, където стига до 1196 метра над морето, докато пауърстейджът остава на почти морско равнище и се изпълнява само веднъж. Последният ден е най-краткият от две години насам и има само два етапа.
снимка: официален сайт на тур дьо корс
ПЪРВИЯТ С ДВЕ ПОРЕДНИ… Себастиян Ожие взе Мексико, а след това и френския кръг, показвайки, че през 2018 г. Форд М-Спорт е бил еднакво добре подготвен и за латиноамериканския макадам, и за френския асфалт.
Тур дьо Корс е привлякъл тази година повече участия от всяко друго събитие на WRC рали в продължение на четири години, както и от собствения си рекорд през 2015 г., като и тази година в списъка не са включени никакви национални автомобили, които не са хомологирани. Само с по две заявки записа за WRC са отборите на Ситроен и М-Спорт, като общо има общо 10 автомобила от категорията WRCars само от тези две марки. Но в колоната ще има записани и по два от старите модели на WRC за Ситроен и М-Спорт. Едва двама пилоти има регистрирани за WRC2 Pro записа (Рованпера- Шкода и Пиенязек – Форд), шестнадесет са аматьорските екипажи в WRC2, три сред участващите коли са от категорията R-GT: Абарт 124, Порше 911 и Порше 997), докато състезателите, които представят JWRC са 13.
снимка: официален сайт на тур дьо корс
БЪРЗ КРАЙ ЛЕОН… Дали година по-късно, след като спечели Мексико зад волана на “це-три“, Ожие ще успее да повтори същото изпълнение и със Ситроен този уикенд. Осем от състезателите на JWRC, включително лидера на сериите, никога преди не се състезаваха на Корсика. Сред частните записи има четири автомобила R1. Както и в екипите на ADAC Рали Германия, изборът на гуми (предлагат се три вида асфалтови гуми – твърдо съединение, мокро съединение и специална мокра гума, предназначена за етапи с постоянна вода) ще е най-важният момент от състезанието. Прогнозирането на времето, при което се прави оптимален избор на гуми, е специална форма на изкуство в Корсика. Това особено се отнася до районите, където етапите в рамките на едно преминаване са разположени от двете страни на планинските вериги.
снимка: официален сайт на тур дьо корс
АТАКА ОТ ТРЕТА ПОЗИЦИЯ… В първото от асфалтовите ралита Тиери Нювил ще направи опит да свие разликата първо с Ожие, а след това с Отт Танак. Екипите се готвят за променящите се условия чрез информация от автоматични електронни метеорологични станции, разположени по етапите или от персонала на екипа, разположен на място. Сегашният лидер в шампионата на пилотите Отт Танак, води с 4 т. пред Себастиан Ожие, докато французинът бяга на Нювил с 5. Всички пилоти след 3-ото място са с по 20 т. в просрочие.
Тойота Газоо Рейсинг ще стартира 8 т. пред Ситроен, Хюндай Шел Мобис изостава от франсетата на 1 т.
» ТОЙОТА ГАЗОО РЕЙСИНГ WRC. Единственият технически проблем в Мексико е неуспехът на алтернатора на Яри-Мати Латвала включват произволно на доброто време и добро сътрудничество между пилотите и търговците. Всички автомобили са тези, които са били използвани в Швеция, без да са правени промени в продуктите от Монте Карло. Предизвикателствата на Корсика са логистиката, особено фериботният транспорт. Латвала спечели събитието на острова през 2015 г. и четири пъти завършваше четвърти. ОттТанак стартира четири пъти, но най-добрият му резултат е вторият през 2018 г., като най-високият резултат на Крис Мийки е в четири опита е четвърти през 2015 година.
» ХЮНДАЙ ШЕЛ МОБИС WRT. Себастиен Льоб отново се завърна, като заради тази смяна Андреас Микелсен е отпаднал за регистрация във френското рали. Незадоволително събитие в Мексико, където Тиери Нювил имаше ранен проблем с управлението, по-късно подобрен от промените в настройките. Докато Дани Сордо губи времена поради проблеми с акумлатора. Автомобилите на Корсика трябва да бъдат монтирани твърдо, за да бъдат „коректни“. Нова техника за това събитие (шаси №17 – Нювил, №18 – Льоб и №19 – Сордо). Специални предизвикателства от Корсика са сложното планиране на хотела и липсата на обедната поддръжка в петък. Същите „съгледвачи“ като в Монте Карло – за Нювил и Льоб, Шави Пон – за Сордо. Льоб участва в това събитие за десет пъти, като четири последователни пъти (2005-2008) той е победител, най-добрите резултати на Сордо.
» СИТРОЕН ТОТАЛ WRT. Само два автомобила в отбора, при това без участие в WRC2 Pro за Корсика (следващото събитие ще бъде Аржентина за Остберг). Единственият технически проблем в Мексико беше тежкото увреждане на Ожие, което предизвикаше много коментари в последния ден. Съществени съставки за успех в Корсика са предишният опит и предварителното тестване. Корсика представя предизвикателна логистика и дълги пътни участъци по време на събитието, но изпълнява необходимостта от класически исторически събития в шампионата. Няма големи технически промени за това събитие. Едни и същи автомобили и екипи, използвани в Швеция. Себастиан Ожие спечели три пъти на острова (2013/16/18), както и събитието WRC Елзас през 2011 г., Есапека Лапи се състезаваше два пъти, като никога не завърши по-високо от шестото.
» М-СПОРТ ФОРД WRT. Без значим проблем в Мексико, но имаше внезапното откритие за увреждане на автомобила на Елфин Евънс и последвалите панически ремонти; проблем със закъснението на връщащите се от Мексико автомобили, което намалява времето за подготовка на колата на Евънс и автомобила R5 на Масимо Педро, който беше автомобил на Алберто Хелър в Мексико. Техническото изискване за Корсика е доброто твърдо шаси, което все още може да се използва в груби, тесни участъци. Няма ново оборудване на колите. Същият автомобил на Евънс като Мексико, Сунинен – този от Швеция. „Съгледвач“ за Евънс ще е неговия баща, за Сунинен – Юсо Пикалисто и Джоуни Ямпуя. Най-добрият резултат на Евънс – второто място в дъждовния Тур 2015 г. Четвърто участие на Сунинен, но без резултат досега.
