ДВА от четирите досегашни едномаркови шампионата (един в Купа Шкода Октавия и този в Шкода Фабия) се оказаха опорочени още със самото им начало.“Автомобилите бяха еднакви в деня, в който бяха предадени на пилотите и до пробния старт в Русе. След това, гарантирано, колите вече бяха “пипани”, заяви пред RallyXpress тимов мениджър, който отказа името му да бъде цитирано. Той се страхува, че ще развали отношенията си в ЕураТек и това би рефлектирало върху неговия пилот. “Все пак съм от провинцията…”, допълва източникът на сайта.Да припомним, че през 2002 г. за проблем свързан с налягането на горивото бе дисквалифициран за 6 месеца Цветан Илиев. Тогава се появиха и съмнението, че почтеността на този шампионат може да бъде поставена под въпрос. В същото това първенство са били предлагани пари на ръка, за да може пилот в Купа Шкода Октавия да спечели състезание. Слухове за подобна непочтена игра и сега се носят сред участниците в Купа Шкода Фабия.
“Ех, ако имах доказателство – директно при Янакиев!”, заяви друг участник в надпреварата. Той също е категоричен, че името му не трябва да бъде посочвано. Обаче съветва внимателно да се следят гонките, където ясно личало кой за кого играе в кервана.
БОРИС Григоров (на снимката) и Денислав Петров са двамата пилоти, след прегледа на чиито Фабии спортните комисари на писта Дракон 2 декласираха. Третият проверен автомобил бе този на Емил Виденов, за който техническата комисия на БФАС констатирала, че няма никакви направени изменения.Въпреки че решението на спортните комисари е било взето още в сряда, на вчерашната пресконференция то не бе обявено.
Сайтът RallyXpress научи за това решение от Борис Капев (на снимката), а малко по-късно информацията бе потвърдена и от заместник председателя на националната автомобилна федерация инж. Георги Славейков.Така заформилият се в Пловдив скандал очевидно ще има своето непредвидимо развитие в Бургас утре и в неделя.
Едната причина е, че директорът на състезанието Радко Петров, изцяло в рамките на правомощията си, заяви по време на пресконференцията: “На този етап аз се двоумя дали да разреша участието на Александър Кипрински в състезанието. Имам публика и не желая инциденти.” Петров има правото да откаже участие на всеки един състезател в състезанието.
По-късно вчера Петров каза за RallyXpress, че е приел заявката на пилота на Сигма Рейсинг, но внимателно ще следи за това неговата езда да не е опасна в квалификациите и състезанието, като си запазва правото на следващо решение. Това е причина в повечето репортажи от пресконференциите основна тема да не е финалът на пистовия шампионат, а фактът, че Кипрински може да бъде лишен от участие в Бургас.
Така срещата с медиите бе изменена, като проблемите за “пипаните” автомобили в едномарковия шампионат излязоха начело в вестникарските и телевизионните информации. Проблемът бе създаден както от пилотите, появили се не на място и не навреме на пресконференцията, така и заради малкият опит на Радко Петров в подобна ситуация.
Както обаче се оказва, решението на спортните комисари не бе обявено нито пред пресата, нито пред състезателите. Справка на RallyXpress показва, че новината се разпространява между пилотите по “жълтата жица”, а клубовете и участниците в Купа Шкода Фабия не са уведомени нито за декласираните състезатели, нито за промененото временно подреждане в първенството след Дракон 2 и решението на спортната власт.
Фактите показват, че още на пистата край Пловдив бяха подадени три контестации, като и за трите автомобила (на Кипрински, Виденов и Петров) техниците от ЕураТек и председателят на техническата комисия към БФАС Камен Михайлов отделят по един цял ден за преглед и измерване на параметрите.
Опасявайки се от възможни двойни стандарти, Кипрински (наказан справедливо за боксовия мач в Стара Загора) прекарва трите денонощия пред сервиза на ЕураТек, за да си гарантира, че проверката ще мине “чисто”. В същите дни, по същото време и по същите причини, на прегледите на Шкоди-те са и бащата на Боби Григоров, и Емо Виденов.
Всяка от страните, разбира се, има своя убедителна версия както за случилото се на пистата край Пловдив, така и за всичко предхождащо скандалите в последното състезание. Което прави за втори пореден път организираният от ЕураТек шампионат опорочен още от самото начало. За това, естествено, вината не е на фирмата, която за четвърти път в рамките на шест сезона организира едномаркова надпревара.
От друга страна двойното администриране на първенството (технически от ЕураТек, спортно – от БФАС) предполага както възможност за манипулации по Фабии-те, така и за бавно вземане на решения при проблеми като този. Такъв беше случаят със сбиването на Пламен Камбуров и Александър Кипрински в Стара Загора, това стана и сега със забавеното решение за дисквалификацията за двама пилоти от Дракон 2.
