ТЕЗИСИТЕ на БФАС за новата наредба в автомобилния спорт е идеалното доказателство, че промени от сега за след малко не се правят. Или поне това не правят в цивилизованите автомобилни страни. Не е нужно да се знае, че има топла вода, достатъчно е да се види кранчето с червен цвят. ФИА го е измислила отдавна – за големите и трудни за приемане (а и подготовката за тях) се дава срок от 12 до 18 месеца. Представяте ли си какво количество разяснения биха бълвали от пл. Конкорд в Париж, ако и там правилата се измисляха по Димитров ден, а се публикуваха по Коледа…
ЧЕТИРИ страници с разяснения по новата наредба за автомобилния спорт публикува днес надвечер Българската федерация по автомобилен спорт (БФАС), след като автомобилното интернет „село” за България вече пети ден прелива от крайни мнения на защитници и противници на промените, които спортната власт въвежда за следващата година.
Подобно разясняване – това в интерес на коректността – се прави за първи път от националната федерация. И причината е внасянето на повече яснота около измененията на правилата в „играта”.
В интерес на истината няма нито един спорт (поне у нас), чийто действащ закон в рамките на следващата състезателна година да е образец за съвършенство.
Но също заради педантичността, в България не съществува спорт, чиито регулации за следващите шампионати да се появяват барабар с коледните подаръци, а до началото на състезанията да има малко повече от 60 дни.
Ето пълният вариант на „Важните акценти за…”, които могат да бъдат намерени на сайта http://bfas.bg/index.php?option=com_k2&view=item&id=588:akcenti-naredba-2014.
Мотивите за публикуване на „акцентите” личи и от текста, който е под заглавната страница:
„Във връзка с публикуваната Наредба за организиране и провеждане на автомобилни състезания за 2014 г. и предвид това, че се спекулира с невярна информация относно начина на тълкуване на наредбата, публикуваме някои важни акценти, които биха могли да внесат повече яснота по отделните казуси.”
ВАЖНИ АКЦЕНТИ ВЪРХУ НАРЕДБА
ЗА ОРГАНИЗИРАНЕ И ПРОВЕЖДАНЕ
НА АВТОМОБИЛНИ СЪСТЕЗАНИЯ ЗА 2014 г.Уважаеми колеги, недопустимо е по циничен начин да бъде уронван престижа и авторитета на Българска федерация по автомобилен спорт. Използват се крайно обидни думи по адрес на институцията и хората, които доброволно отделиха време и положиха труд в името на автомобилния спорт. Форумите из интернет пространството показаха ясно неуважението на състезатели към организацията, която по един или друг начин е дала възможност за изявата им като спортисти. Моля, бъдете по-толерантни в коментарите си и се опитвайте да проявите разбиране. Промените които трябва да бъдат направени от следващата година са наложителни, а не препоръчителни, за да поеме автомобилния спорт в правилната посока.Във връзка с публикуваната Наредба за организиране и провеждане на автомобилни състезания за 2014г. и в предвид това, че се спекулира с невярна информация относно начина на тълкуване на наредбата, публикуваме някои важни акценти, които биха могли да внесат повече яснота по отделните казуси.ЛИЦЕНЗИ1. Във всеки един издаден лиценз тип А е включена задължителна застраховка живот, чиято стойност е 50 лв. България е единствената страна от Европейския Съюз, в която до момента националната спортна власт не е прилагала тази изключително важна за всички състезатели застраховка. Цената на пилотския лиценз НЕ Е повишена, а към нея е добавена гореописаната застраховка.2. Разделянето на лиценза по дисциплини е препоръка от Министерството на младежта и спорта, от което БФАС притежава лиценз като организация за извършване на автомобилна спортна дейност. Задължението на федерацията е да картотекира и лицензира състезателите по отделните дисциплини, като винаги поддържа актуална картотека с данни, като ги представя в ММС при поискване. Всеки един състезател трябва с гордост да приема факта, че е притежател на лиценз за автомобилен спорт и и да заплаща неговата минимална цена, отличавайки го най-малко с професионалните качества от останалите автомобилни водачи в страната.ЗАТВОРЕН МАРШРУТ3. Уважаеми състезатели, идеологията на автомобилните пистови състезания в света и Европа е съвсем различна от това, което сме практикували у нас до момента. Пистовите надпревари се открояват с това, че определен брой автомобили с еднакви възможности и при еднакви условия излъчват един победител във финалните резултати.През 2014 г. група Х ще бъде заменена от групите Е1 и Е2-SH Силует, както е навсякъде в Европа. Всякакви волни фантазии и нови правила за безкрайно неясната група „Х” ще бъдат забравени. Крайно време е да има ред, коректност и точен пример за идентифициране на автомобилите и сериите!4. За 2014г. е дадена възможност на всеки един желаещ да участва в дисциплината „Затворен маршрут” ,като избере една от трите серии подходяща за неговото участие – Серия Спорт, серия Туринг и серия Макси.5. Серия Спорт е за автомобили и пилоти разполагащи с по-ниски бюджети или такива, които тепърва започват състезателната си кариера, използват двигатели с обем до 1600 cm3, ограничено минимално тегло от 850 кг и един двигателен мост. Идеята на тази серия е да научи младите пилоти професионално да настройват своите автомобили, според възможностите и различните специфики на трасетата. Използването на еднакви гуми тип семислик в известна степен изравнява възможностите им и ги поставя при равни условия. В много едномаркови шампионати и дори при PORSHE GT CUP, се използват такъв вид гуми. Класирането по класове отпада.6. Серия Туринг е следващия клас автомобили ограничени до 2000 cm3 и тегло до 900 кг. , с един двигателен мост. Тук няма нищо ново и съществено, освен ограниченото тегло и премахването на класиране по класове.
7. Серия Макси е класа с автомобили над 2000 cm3 с турбо компресори с две или четири задвижващи колела. Теглото на тези автомобили е ограничено според изискваните килограми на ФИА за група Е1 и Е2. Тук, както при останалите серии ще има генерално класиране само за серията без класове.
ПЛАНИНСКИ ШАМПИОНАТ
През 2014г. в планинския шампионат ще бъдат допускани автомобили от група А, N, R, RGT и група Е1, Е2-SH Силует, която заменя досегашната група Х.
АВТОМОБИЛИ ОТ ГРУПА Е1, Е2-SH СИЛУЕТ – БИВША Х
(КЛАС/ГРУПА)
HC1 Група Е2-SH-СилуетГрупа Е1 Макси над 3500 cm3HC2 Група E1 над 2000 cm3 до 3500 cm3HC3 Група E1 над 1600 cm3 до 2000 cm3HC4 Група E1 над 1400 cm3 до 1600 cm3
HC5 Група E1 до 1400 cm3
АВТОМОБИЛИ ОТ ГРУПА А, N, R, RGT
КЛАС/ГРУПА
RC1 Световна рали кола WRC-1,6TСветовна рали кола WRC-A8RC2 Група R5 (VR5*)Супер 2000 – 1600 cm3 турбо с 30mm рестр.Супер 2000 – 2000 cm3 атмосфeренГрупа R4 (VR5*)Група N над 2000 cm3Група kit car над 1600 cm3
RGT Група автомобили RGT
RC3 Група Super 1600Група A над 1600 cm3 до 2000 cm3Група R2 над 1600 cm3 до 2000 cm3 VR2CГрупа R3 над 1600 cm3 до 2000 cm3 VR3CГрупа R3 турбо над 1620 cm3 VR3ТГрупа R3 дизел до 2000 cm3 VR3DRC4 Група A до 1600 cm3Група R2 над 1390 cm3 до 1600 cm3 VR2BГрупа Kit car до 1600 cm3Група N oт 1600 cm3 до 2000 cm3RC5 Група N до 1600 cm3
Група R1 до 1600 cm3 VR1A/VR1B
Уважаеми колеги,Вероятно за първи път в годишната Наредба е заложена стратегия за ясен ред и развитие на спорта. Абсолютно разбираме, че за някои хора тя е неясна на пръв прочит, а за други – неприемлива, заради личните им разбирания.Впечатление ще Ви направят редица новости като:- Ясно картотекиране на съдии и маршали;- Въвеждане на Етичен кодекс;- Конкретни хонорари на длъжностните лица;- Строги рестрикции за бъдещо спортуване към БФАС или членуване в същата;- Строг контрол върху новите пилоти и тези, чиито лиценз е отнет;- Ясна, точна и дълготрайна стратегия за развитие на пистовия и планински шампионати;- Разрешаване на алтернативни горива с цел по-голяма достъпност и по-масово участие;- Унифициране на автомобилите спрямо изискванията на ФИА. Това и само това ще ни позволи за в бъдеще да провеждам Балкански Шампионати или Вие самите да участвате безпроблемно в състезания в други страни.Това не са всички новости, които УС на БФАС е одобрил и предвидил за състезателната 2014г. Опитахме се да акцентираме върху най-важните от тях, като възнамеряваме да проведем и работна среща с всички желаещи за изясняване на конкретни разпоредби.
Тук е мястото да отбележим, че Наредбата се създава за да се съобразяват с нея пилоти и организатори, а не обратното!
Желаем Ви весели празници!
Българска Федерация по Автомобилен Спорт
27. 12. 2013 г.
